لوگ جو ہر دن ہوائی جہاز سے سفر کرتے ہیں انھیں 19،000 سال کے اندر حادثہ ہوسکتا ہے
پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز بھی محفوظ اور غیر محفوظ ایئر لائنز کی عالمی درجہ بندی میں شامل ہے۔ کچھ سوالات ہیں جن کے جواب دینے کی ضرورت ہے تاکہ اس بات کا یقین کیا جاسکے کہ ہماری ہوابازی کی صنعت زندہ رہ سکتی ہے اور آئندہ حادثات سے بچ سکتی ہے۔
لاہور (اُردو پوائنٹ اخبار تازہ ترین۔ انٹرنیشنل نیوز ایجنسی ۔30 مئی ۔2020 ء) پی آئی اے کی پرواز پی کے 8303 کے لاہور سے کراچی جانے والے انتہائی سنگین حادثے کی تحقیقات کر رہی ہے ، فرانسیسی ایئربس کا بیڑا حادثے کے مقام پر پہنچا۔ اور ہوائی اڈ .ہ۔ معائنہ کے بعد ، جہاز "بلیک باکس" میں واپس آگیا ، جس کو بلیک باکس میں موجود کوڈ کو ڈیکو کرنے میں کئی ماہ لگ سکتے ہیں۔
بلیک باکس ڈی کوڈ کے بعد ، کمپنی ایک رپورٹ تیار کرے گی ، جس میں ہوائی جہاز کے حادثے سے متعلق تفصیلی معلومات شامل ہوں گی ، جس میں پی آئی اے ، انٹرنیشنل ایوی ایشن آرگنائزیشن ، انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن ، پاکستان سول ایوی ایشن اتھارٹی شامل ہیں۔ نیشنل انشورنس کمپنی لمیٹڈ (این آئی سی ایل) دلدل کمپنی کے لئے ایک انشورنس بروکر ہے جو آئرلینڈ میں سیلیسٹیکل ایوی ایشن ٹریڈنگ 34 لمیٹڈ سمیت تحقیقات میں مدد کرے گی۔ پی آئی اے کرایہ پر لے رہا ہے۔
اس اندوہناک سانحے میں ، 98 قیمتی جانیں ضائع ہوچکی ہیں ، حادثے کے بعد بہت دن گزر چکے ہیں ، بہت ساری آراء اور تنقیدیں آہستہ آہستہ منظر عام پر آئیں ہیں ، اور ٹی وی چینلز اور سوشل میڈیا پر بحث و مباحثہ کی ہوا چل رہی ہے۔ . کیا یہ ایک "ماہر" ہے جو بنیادی معاملات پر گفتگو کرنے کو تیار نہیں ہے ، یا ہوائی جہاز کے تکنیکی حالات the ہوائی اڈے کے قریب اونچی عمارتوں کی قانونی حیثیت؛ اور پائلٹوں کی جسمانی اور ذہنی صحت اور تربیت کا نظام نہیں سمجھتا ہے؟ ہماری ہوا بازی کی صنعت سے بچنے اور مستقبل میں ہونے والے حادثات سے بچنے کے ل some ، کچھ سوالات کے جوابات دینے کی ضرورت ہے۔
ڈاکٹر آرنلڈ بارنیٹ نے میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹکنالوجی سے عالمی ہوائی سفر کی حفاظت کے بارے میں تحقیقی اعداد و شمار حاصل کیے اور 1975 سے 1994 تک ہوائی جہاز کے اعداد و شمار اور حادثات کا بغور مطالعہ کیا۔ کہا جاتا ہے کہ عام طور پر ہوابازی کے حادثات چھٹپٹ ہوتے ہیں۔مثال کے طور پر ، ہر روز طیارے سے سفر کرنے والے شخص کا 19،000 سال بعد حادثہ ہوسکتا ہے۔اس تحقیق کے مطابق ، ہوائی سفر کار سے سفر کرنے سے 19 گنا بہتر ہے۔ ہوائی سفر کو محفوظ تر بنانے میں آپ ٹکنالوجی کے کردار کو نظرانداز نہیں کرسکتے ہیں۔
انہوں نے یہ بھی کہا کہ اس بات سے قطع نظر کہ پرواز کتنا ہی ہموار ہے ، آپ یہ فیصلہ نہیں کرسکتے کہ لینڈنگ محفوظ ہے یا نہیں ، دو انتہائی اہم عوامل ، لینڈنگ اور ٹیک آف پر مبنی ہے۔
محکمہ شہری ہوا بازی کے فلائٹ سیفٹی سسٹم کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ ، دنیا بھر میں ہوابازی کے حادثات کے واقعات میں بہت زیادہ کمی واقع ہوئی ہے ۔1979 کی دہائی میں ، ہر 10 لاکھ کریشوں پر 6.35 کریش ہوئے تھے ۔2017 میں ، اس شرح میں کمی واقع ہوئی ہے۔ 0.51 فی 1 ملین. سیکیورٹی انتظامات میں کوتاہیوں کی وجہ سے ، پاکستان میں صورتحال مختلف ہے۔ صرف ایک دہائی کو دیکھیں تو ، 2010 سے اب تک ملک میں 7 بڑے اور معمولی فضائی حادثات ہوچکے ہیں ، جس کے نتیجے میں 400 سے زیادہ ہوچکے ہیں۔ مارا گیا۔
اس طرح کے حادثات کے واقعات دنیا بھر میں ہوائی حادثات کے مقابلے میں کہیں زیادہ افسوسناک ہیں ، اور اگر طیارے میں زندہ بچ جانے والے حادثات کی تعداد کو شمار کیا جائے تو یہ اور بھی خطرناک ہوگا۔ مشہور امریکی ڈیٹا سائنس دان نیٹ سلور (نیٹ سلور) "پانچویں وار" کے ایڈیٹر بھی ہیں۔ انہوں نے اعدادوشمار کے اعدادوشمار کی بنیاد پر اپنی صلاحیتوں اور ساکھ کا تجزیہ کیا۔ . اس کا مثبت جواب "نہیں" ہے ، انہوں نے عالمی ایئر لائنز کی کارکردگی اور حادثے کے اعدادوشمار کے ذریعہ اپنا نقطہ نظر ثابت کیا ہے۔ انہوں نے کہا کہ ادارے اکثر وہی غلطیاں دہراتے ہیں۔
نیٹ سلور نے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز سمیت اعداد و شمار کی بنیاد پر دنیا کی محفوظ ترین اور کم سے کم محفوظ ایئر لائنز کا درجہ حاصل کیا ہے۔ پی آئی اے کی کارکردگی کا جائزہ لینے کے ل they ، انہوں نے 14 سال (1999 سے 1985 اور 2014 سے 2000) کے 14 مخصوص ادوار کا انتخاب کیا۔اس عرصے کے دوران ، تمام حادثات اور فرار سے تنگ پروازوں کا بغور جائزہ لیا گیا۔ اور اعدادوشمار کے مطابق ، پی آئی اے مذکورہ ادوار کے دوران بدترین ایئر لائن ثابت ہوئی ہے۔ پی آئی اے کا 56 دیگر ایئر لائنز میں 54 واں نمبر ہے ، گویا غیر محفوظ ایئر لائنز میں یہ دوسرے نمبر پر ہے۔
کراچی ایئرپورٹ کے قریب مارییل کے علاقے میں ، اونچی آفس عمارتیں ، بڑی دکانیں ، شادی ہال ، اسکول اور ایندھن کے پمپ ، اور ہوائی اڈے سے صرف چند منٹ کے فاصلے پر ہیں ، کیا آبادی یا لمبی عمارتوں کا ہوائی اڈے کے اتنا قریب ہونا قانونی ہے؟ ؟ شہری ہوا بازی کا قانون کیا کہتا ہے؟ سول ایوی ایشن کے ایک ریٹائرڈ عہدیدار ، جس نے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کے لئے کہا ، نے کہا کہ کسی بھی ہوائی اڈے سے 15 کلومیٹر کے فاصلے پر کسی بھی قسم کی تعمیر ہونے سے پہلے ، کمپنی کی اجازت حاصل کرنی ہوگی۔ نیشنل ایئرپورٹ پالیسی 2013 کی ایک جامع پالیسی کے مطابق ، اس پالیسی کے مطابق رن وے ٹاور اور دیگر متعلقہ عمارتوں اور رن وے کے دونوں سروں پر 8 کلومیٹر کے علاوہ 900 کلومیٹر رن وے ایریا میں کسی بھی طرح کی کسی بھی طرح کی تعمیر کی اجازت نہیں ہے۔ اس علاقے کو خالی کرنا چاہئے تاکہ اگر کسی وجہ سے ہوائی جہاز رن وے پر رک نہیں سکتا ہے تو اس اضافی علاقے کو استعمال کیا جاسکتا ہے۔اس علاقے کو اوورٹیکنگ ایریا کہا جاتا ہے ، جو کراچی ایئرپورٹ پر انتہائی محدود ہے۔
ہوائی جہاز کے لینڈنگ اور ٹیک آف راستوں کے بعد (یعنی رن وے کے اختتام کے بعد) 2،773 میٹر کے علاقے کو فنل ایریا کہا جاتا ہے۔ جب شہری ہوابازی کے ضوابط فضائی ہیں تو ، علاقے میں کسی بھی طرح کی تعمیر کی اجازت نہیں ہے۔ اگر بندرگاہ کے قریب تعمیراتی سرگرمیوں کی اجازت نہیں ہے تو یہ بستیاں یہاں کیسے آباد ہیں اور تین اور تین منزلہ عمارتوں کی تعمیر کو کس نے منظور کیا؟ ان اور اسی طرح کے بہت سارے سوالوں کے جواب دینے کا وقت آگیا ہے۔
پاک فضائیہ کے ایک سابق افسر اور غیر ملکی نجی ایئر لائن کے پائلٹ نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بتایا کہ طیارے دو یا تین ماہ سے زمین پر موجود تھے ، اور مختلف سیزن گزر چکے تھے ، جس کی وجہ سے ضروری مشینیں بن گئیں۔ اثر پڑا۔ پائلٹ بھی گھر بیٹھے ہیں ، جو کہ بہت خطرناک ہے۔ اس معاملے میں ، ہوائی جہاز کو پرواز سے پہلے زیادہ محتاط رہنے کی ضرورت ہے ، ایک شخص کو ایک ایک کر کے حصوں کی جانچ کرنا ہوگی ، جس سے طیارے کی ایئر کنڈیشنگ کی کارکردگی بھی طویل عرصے تک متاثر ہوگی۔ جسمانی اور نفسیاتی ٹیسٹ ضروری ہیں۔
انہوں نے کہا کہ بلیک باکس خبر بھیجنے سے پہلے حتمی رائے بنانا مشکل ہے ، لیکن موجودہ گفتگو یہ ہے کہ جب اونچائی اونچی ہوتی ہے یا لینڈنگ کیسے ہوتی ہے ، یہ مکمل طور پر بکواس ہے۔ اگر لینڈنگ گیئر کھلا نہیں ہے تو ، کنٹرول ٹاور پائلٹ کو متنبہ کرنے کے لئے فاصلے سے پائلٹ کو دیکھنے کا ذمہ دار ہے ، اگر اونچائی بہت زیادہ ہے تو ، کنٹرولر آپ کو ایسا کرنے سے منع کرے گا۔ کسی نے کہا ہوگا کہ وہ اونچائی سے نہیں اتر سکتے ، لیکن پوری تفتیش کرنے سے پہلے کچھ کہنا مناسب نہیں ہوگا۔
انہوں نے کہا کہ فن تعمیر کے حوالے سے ، چاہے یہ عمارتیں صحیح ہیں یا غلط ، ان عمارتوں کے باوجود ، ہزاروں طیارے اب بھی ایئرپورٹ پر اتار رہے ہیں اور لینڈنگ کر رہے ہیں ، اور کراچی ایئرپورٹ کا رن وے عالمی معیار کا ہے۔ اس سلسلے میں ، ہمیں بین الاقوامی معیار کی تعمیل کرنی ہوگی ، جہاز کے پرزے اور دیگر سامان بہت مہنگے ہیں ، اور ہمیں "چلانے" کے کام کی عادت ہے۔
انہوں نے کہا کہ مستقبل میں ہونے والے حادثات سے بچنے کے لئے شفاف تحقیقات کرنی ہوں گی۔ طیارے اور انجن دونوں کی حالت بہتر ہونی چاہئے۔ معائنہ کے نظام میں عالمی معیار کا معیار ہونا چاہئے۔ ریڈار اور دیگر سامان خاص طور پر مسافر طیاروں پر اعلی معیار کے ہونے چاہ.۔ اب ، تجربے ، معیار اور ہوائی جہاز میں کوئی سمجھوتہ نہیں ہونا چاہئے۔ ہوا بازی کی صنعت میں بین الاقوامی سول ہوا بازی کی تنظیم کے نام سے ایک باقاعدہ ادارہ بھی ہے ، جس کی ذمہ داری طیارے کی جانچ کرنا ہے؛ اس کے علاوہ ، بین الاقوامی ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کسی بھی ملک کے ہوابازی سے مشروط تنظیم ہے۔ اگر اسے پتہ چلتا ہے کہ ایئر لائن کے طیارے میں خرابی ہے تو وہ نہ صرف خود کارروائی کرے گی بلکہ حکام کو تحریری طور پر بھی مطلع کرے گی۔
پرانے زمانے کے ہوائی جہازوں کی بھی مخالفت کی گئی تھی کیونکہ انھوں نے بہت شور مچایا تھا ، لہذا ایک طویل عرصے سے انھیں "دستانے کے خانوں" کا استعمال کرتے ہوئے چلایا گیا ، اور ایسی خبر بھی آرہی ہے کہ اسی وجہ سے رات گئے ہمارے ہوائی اڈے سے بین الاقوامی پروازیں روانہ ہوجاتی ہیں۔ اس کی وجہ تاکہ وہ دن کے وقت بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اتر سکیں ، کیوں کہ وہاں کے لوگ رات کو ہمارے طیارے کا شور مچانا پسند نہیں کرتے ہیں تاکہ ان کا امن خراب ہو۔
اسی طرح پائلٹ کی جسمانی اور ذہنی صحت ، تربیت اور پیشہ ورانہ مہارت میں بھی بہت سارے مسائل ہیں ، خاص طور پر پائلٹ کے حادثے اور موت کے بعد۔ ایئرپورٹ پر روانگی سے چند گھنٹے پہلے پہنچیں اور تمام مراحل مکمل کریں۔ پرواز سے پہلے ، ڈاکٹر باقاعدہ طور پر پائلٹ اور عملے کے دیگر ممبروں کی جسمانی اور نفسیاتی کارکردگی کی جانچ پڑتال کرے گا۔اگر کوئی غیر معمولی چیز پائی جاتی ہے تو اسے جہاز میں سوار ہونے سے روک دیا جائے گا اور اس سے مزید معائنے کروائے جائیں گے۔ اس کے بعد یہ پائلٹوں کو فلائٹ ڈیٹا تجزیہ ، بریفنگ اور ہوائی جہاز کے معائنہ ، اور پرواز کے اعداد و شمار کے ساتھ فراہم کرتا ہے ، جس میں روٹ کے نقشے ، لینڈنگ کے نقشے ، موسم کی پیش گوئی اور دیگر تفصیلی معلومات شامل ہیں۔
پاکستان میں ہوا بازی حادثے میں ، پائلٹ پر حادثے کا الزام لگانے کا رواج ہے کیونکہ وہ اس حادثے میں ہلاک ہونے کے بعد اپنا دفاع نہیں کرسکا۔ آئیے ایک مختصر نظر ڈالتے ہیں۔ رپورٹ کے مطابق ، حادثے کا سبب بننے والا پائلٹ تھا جو صورتحال کو صحیح طور پر سمجھ نہیں سکتا تھا۔ 28 جولائی 2010 کو کراچی سے اسلام آباد جاتے ہوئے ایئر بلیو کی فلائٹ اے بی کیو 202 خراب موسم کی وجہ سے گر کر تباہ ہوگئی ، حادثے میں 152 افراد ہلاک ہوگئے۔ تحقیقاتی رپورٹ کے مطابق ، کیبن میں کپتان اور فلائٹ عملے کے مابین ہم آہنگی کا فقدان تھا اور کپتان کا رویہ سخت تھا۔
کپتان جانتا تھا کہ تین کوششوں کے باوجود ، پی آئی اے کی دوسری پرواز پی کے 356 ایک ہی دن نہیں اتر سکتی ، خراب موسم کے باوجود پائلٹ نے اسلام آباد میں طیارہ لینڈ کرنے پر اصرار کیا۔ وہ "فلائٹ زون" کے قریب بھی تھے کہ انہیں جہاز کو واپس موڑنے کی ہدایت کرتے تھے۔ طیارے میں موجود خطرے کے نشان کا نظام عام طور پر چل رہا تھا۔مارگلہ ہل کو مارنے سے قبل سسٹم نے 21 انتباہات جاری کیے تھے ، لیکن پائلٹ سیدھا اسی سمت چلا گیا۔ زیادہ سے زیادہ شواہد کے مطابق ، پائلٹ نے چار بار پائلٹ کی مذمت بھی کی ، لیکن اس نے سنا نہیں ، بالآخر طیارہ مارگلہ پہاڑوں سے ٹکرا گیا۔
20 اپریل ، 2012 کو ، بھوجا ایئر لائنز کا بی ایچ او 213 اسلام آباد ایئرپورٹ کے قریب گر کر تباہ ہوا ، جس میں سوار 121 مسافر ہلاک ہوگئے۔ رپورٹ میں اس بات کی نشاندہی کی گئی ہے کہ کپتان نے موسم کی پیش گوئی کے نظام کو چیک کیا اور کہا کہ اسکوئل لائن پر تیز بارش اور گرج چمک کے ساتھ بارش ہو رہی ہے۔ ابتدائی انتباہی نظام انتباہ جاری کرتا رہتا ہے ، لیکن کسی کو پرواہ نہیں ہے۔
ان دونوں حادثات کی اطلاعات کے مطابق (اگر وہ حقائق پر مبنی ہوتے) ، نہ تو کپتان اور نہ ہی فلائٹ آفیسر کو صورتحال اور خطرات کا اندازہ لگانے اور صحیح فیصلے کرنے کی صلاحیت کا صحیح اندازہ تھا۔ ان اطلاعات میں ، حادثے کی ذمہ داری کاک پٹ کے عملے کے ساتھ ہے۔ جہاز کی بحالی کے لئے ، کاک پٹ اہلکاروں کا معیار اہم ہے ، اور تربیت اور انتخاب کے طریقہ کار کو بھی جدید معیار پر پورا اترنا چاہئے۔
Comments
Post a Comment